636
视频正在加载中...
剪刀门以前是超跑的象征，但现在成为了小鹏P7i鹏翼版的标签。
2024年继续推新，小鹏P7i鹏翼版更是增加了两驱车型，并给予了特别的待遇，可以说是豪华、性能、智驾的进一步平权。
而“鹏翼”两个字，被赋予了更多电动化和智能化的时代意义，同时，也让汽车世界里那些曾经遥不可及的梦想，变得触手可得。
鹏翼门，打开的不只是车门
有人说，不是超跑，怎么好意思用剪刀门。
小鹏P7i鹏翼版的鹏翼门，似乎并不符合中国人内敛的性格。中国人崇尚低调沉稳，甚至拥有敞篷跑车，都鲜有开篷驾驶的时刻。
一方面憧憬着，一方面心理上抵抗着，这很矛盾。
小鹏P7i鹏翼版，其实是打开了中国汽车和中国用户的心门——从韬光晦迹到展露锋芒，开始主动去接受目光，主动表现自我。
剪刀门从1960年开始就是超跑象征之一，经历了机械，半机械，半电动发展，但始终难以兼顾美感与实用性，而且长久以来隔绝了普通人使用的权利。
小鹏P7i鹏翼版的鹏翼门可以说是全球最智能的剪刀门，由NVIDIA DRIVE Orin超级计算平台驱动，拥有508TOPS算力加持，结合超声波雷达、视觉感知等6种感知方式，可对两侧障碍物精确测距与感知，从而实现智能开启车门。
鹏翼门的开闭方式有多达16种，包括语音、NFC、屏幕触摸等。坐进车内，甚至只需要踩下制动踏板，即可关闭车门。并且鹏翼门还是无框的，电吸的，具备着豪华车车门的关键要素。
看起来个性张扬，用起来智能便捷，且无须为此付出高昂的代价，驾驶配备鹏翼门的这样一台中国纯电轿跑车，我们其实可以非常的自豪和自信。
特别是小鹏P7i鹏翼版还新增了两驱车型，意味着鹏翼门的准入门槛将进一步降低。更何况两驱鹏翼版还搭配了两种专属的外观颜色——新潮且富有质感的星暮紫和星辰蓝，搭配鹏翼门和低重心的轿跑姿态，呈现出更加独特的视觉效果。
时代在进步，剪刀门不再是超跑的专属，飞度尚且有人改装剪刀门，而小鹏P7i鹏翼版更是出厂自带全球最好的剪刀门，根本无须低调。
豪华平权也许不难，智能平权绝对不易
如果说豪华平权能够通过不惜成本来实现，那么智能平权无疑需要技术上的强大储备。前者更多讲的是诚意，后者更多讲的是实力。
小鹏P7i鹏翼版豪华表现有怎样的提升？
在延续小鹏P7i车系丰富的豪华配置基础上，鹏翼版新车型座椅采用多层复合慢回弹的海绵填充，承托感和包裹感提升。同时配备舒适头枕、后排座椅加热、主驾隐藏式扬声器 、主副驾座椅通风等，带来豪华乘坐体验感。除此之外，还升级了左右可翻转的扶手箱、七款可选的车载香氛、60W的Type-C前后有线快充等配置，进一步拓展豪华舒适性和实用性。
两驱鹏翼版入手门槛会更低，但依然提供了专属的仿麂皮顶棚、257色氛围灯，两个50W风冷无线快充等配置，座舱豪华感不降反升。
至于智能表现，小鹏从来不会让人失望。
小鹏P7i鹏翼版搭载了第二代智能辅助驾驶系统XNGP，这套系统具备「无限XNGP智能辅助驾驶功能」，能够做到不限城市、不限路线，有导航的地方就能使用。同时「XNGP全场景智能辅助驾驶」也是国内首个落地无图方案的城市NGP功能，具备技术上的领先性和前瞻性。
在小鹏P7i鹏翼版之上，更能体现技术含量的城市NGP功能性得到了明显进化。新增了拥堵模式和绿灯闪烁应对能力，同时优化了导航变道性能、超车变道性能、路口通行能力、路口车道选择能力、分合流能力等，面对各种复杂场景拥有更强的适应性。
而通过后续的OTA推送，小鹏P7i鹏翼版还能实现“全国可用，不限城市”的「AI代驾」。该功能可主动为用户记忆并推送通勤路线，在驾驶者的监管下，能完成从A点到B点的一键便捷辅助驾驶。
值得一提的是，小鹏P7i鹏翼版还搭载了LCC道路居中辅助增强版，由于激光雷达的应用以及功能的优化，能够提供更加类似老司机驾驶的流畅体验。
智能座舱方面，小鹏P7i鹏翼版搭载XOS天玑5.0系统，硬件上匹配了骁龙SA8155P芯片和14.96英寸的悬浮触控屏，界面上使用了全新的3D UI、全新的小P形象。
尤其是「一镜到底」的功能，可为用户带来人机共驾的良好体验。通过屏幕上的3D车辆模型，可以实现十分便捷的一键控车；屏幕上显示的3D场景可突出环境关键信息、警示信息等，并可衔接XNGP智驾场景，提升人驾场景的安全性和智驾场景的交互性。
拥有全新形象的AI小P也搭载了全时理解语音系统，能够实现全时对话。后续通过OTA接入XGPT灵犀大模型还将进一步提升AI能力，包括更加类人的主动性，比如副驾无人时副驾座椅仍在加热，它会主动提醒关闭。
自成立以来，小鹏汽车就一直不遗余力地深耕智能技术，它在智能化方面取得的成果，拥有的表现，获得的口碑，都绝对称得上是行业顶尖。而小鹏P7i鹏翼版作为小鹏汽车的灵魂产品，理所当然地，也是小鹏汽车的智能代表作。
纯电驾控进化，不限于3秒级的零百加速
3秒级的零百加速，被认为是超跑动力的门槛。但是当动力驱动从内燃机变成电机，一切发生了改变——超跑动力真的平权了。
小鹏P7i鹏翼版四驱版本最大功率和最大扭矩分别达到348kW和757N·m，账面数据已经是奔驰AMG-GT的水准，这使得它3.9秒即可破百。
如果说纯电车型加速快并不难做到，那么小鹏P7i鹏翼版在加速快的同时，极速还高，高速持续性还久，那就不容易了。毕竟电机的先天特性，决定了它很难同时兼顾加速、极速、效率和耐久性。
但小鹏P7i鹏翼版起码做到了每一个点都不成为短板。
极速达到200km/h，190km/h行驶持续30分钟动力无衰减，两驱版本续航达到702km，四驱版本续航也超过600km，同时还支持全系S4超快充——水桶式的动力表现，配得上高性能的说法。
当然，离开操控讲性能都是耍流氓。
小鹏P7i鹏翼版针对操控性的提升下了不少苦功夫。首先，拥有超跑级的低重心、超薄的电池包、极低的风阻系数、中置电机、高刚性车身，它在车身结构上就已具备了高性能的基础。
在此之上，采用了前虚拟主销双叉臂后五连杆悬架、采埃孚提供的CDC连续可变阻尼减振系统、Brembo刹车系统、米其林PS系列高性能静音轮胎等，几乎所有部件都是基于高性能的目的进行配置。
加上智能四驱扭矩分配系统可以实时调节扭矩输出，提供驾驶者更宽的操控阈值和更强的驾驶信心。
有意思的是，基于出色的动控性能，小鹏P7i鹏翼版还将通过OTA推送增加车手模式。车手模式下，ESP的介入时机将被延后，动力分配被调整为优先级，由此提高车辆的操控极限，可玩性可以变得很高。
都说燃油和纯电是不同时代的产物，两者在性能上没有比较的意义。但是可以肯定的一点是，以小鹏P7i鹏翼版等自主车型为代表，通过性能上的持续进步和创新，终将彻底改变“纯电操控不如燃油”的传统认知。
剪刀门、高性能是许多人关于汽车的梦想，这个梦想如今由小鹏P7i鹏翼版带入了普通人可触碰的现实，而且还附加着纯电、智能、豪华的时代特色。这是汽车工业转型变革的结果，也是小鹏汽车坚定技术发展路线的结果。在纯电对燃油加速更替的大背景下，小鹏P7i鹏翼版是否能代替超跑并不重要，重要的是它能给更多人带来类似超跑的体验——这，也是科技平权对于汽车消费者的意义所在。
内容由作者提供，不代表易车立场
